Short drive in X-class

[Reenen]

Stock standard. Soos uit fabriek.Flex word beperk deur groter as normaal bande wat teen fenders vas druk.

[Oppies3800]

Voor en agter bladvere

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

[Hedgehog]

And out comes the rulers...

[KurtG]

Wait until I bring out my Pajero

[Ricof4e]

Reenen/Oppies, as ek dit reg verstaan is daai voertuie op julle fotos SFA? Kan mens dit werklik vergelyk met die Nav/X-class?

[ThysleRoux]

SNAP Kakkerige"Koffie" !!!!

Die Live Axles is die geheim - nie die vere nie. Dieselfde voertuie as die in die foto's sou heel waarskynlik nog beter ge-"flex" het met coils.

[Reenen]

Ignoreer die voor kant. Kyk agter. Ek sal graag wil
Sien hoeveel die x klas/navara agter kan lig.


Ek het nog nooit een gesien flex, maar ek is nie seker tot hoe n mate daai bakki coil setup kan flex nie.

Mens kan seker sê dit is bakkie, wat nie veronderstel is om te kan fleks nie, want dit moet ‘n ton kan dra. Maar, dan moet die bladvere n vrag van 1.25-1.6 ton dra..

So stock standard, is daar nie juis n flex voordeel op coils bo bladvere nie.

Verander na long arm, en coils doen baie beter. Maar dan kan mens weer baie doen met bledvere ook.

Disco 1 standaard bv, flex baie simpel voor die coils uitval. So mens moet eers speel met hulle.

[Reenen]

Ek het nou die dag selfde opstical gedoen met 2 stock setups.

Bladveer het geflex tot onder, coil setup se coils het bly uitval. Mens moet eers hose clamps en locating cones insit om dit teen te werk.

[Reenen]

En daar sien ek ek het basies net herhaal wat grips klaar gesê het.

[Reenen]

SNAP Kakkerige"Koffie" !!!!

Die Live Axles is die geheim - nie die vere nie. Dieselfde voertuie as die in die foto's sou heel waarskynlik nog beter ge-"flex" het met coils.

Ek kan dit seker toets. Ek het een met coils voor en agter.

Jy reken die coil setup sal bladveer “outflex”

Disco1 doen nie, ek sal patrol met patrol vergelyk

[Mike Nel]

Kom ons begin n Flex Thread

[ThysleRoux]

Reenen, all else being equal - is ek oortuig coils sal beter flex

Sent from my FIG-LX1 using Tapatalk

[Reenen]

SNAP Kakkerige"Koffie" !!!!

Die Live Axles is die geheim - nie die vere nie. Dieselfde voertuie as die in die foto's sou heel waarskynlik nog beter ge-"flex" het met coils.

SNAP Kakkerige"Koffie" !!!!

Die Live Axles is die geheim - nie die vere nie. Dieselfde voertuie as die in die foto's sou heel waarskynlik nog beter ge-"flex" het met coils.

Ek kan dit seker toets. Ek het een met coils voor en agter.

Jy reken die coil setup sal bladveer “outflex”

Disco1 doen nie, ek sal patrol met patrol vergelyk

Thys, Basies selfde voertuie, een met coil, een met bladveer, soos jy gevra het.



Forlift size verskil, so effek is groter as wat wil voorkom.
Die bladveer het sowat 1000mm flex, die coilspring 600mm

[ThysleRoux]

Lift op albei dieselfde? Shock lengte (dit is gewoonlik wat coil sprung voertuie se afwaartse drop beperk)?

Vra maar net, want die een op bladvere lyk vir my meer ge-"mod"

[Reenen]

Een op bladvere het stock bladvere met stock shackles.
Het wel n spring over axle conversion wat n lift gee, maar niks aan stock vere se artikulasie.
Kry baie na aan presies selfde mm flex voor en na die axle swop, so dit doen niks aan flex nie.
Skokbrekers. Ek het skokbrekers gekies volgens compressed en maks extended lengtes soos op shock mounts geneem voor ek shocks ingesit het. Standaard gabriel safarie skokbrekers, net volgens lengte gekies. (As jy te kort skokbreker in sit, is dit jou fout, nie die suspension setup sin)